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柴油機活塞的更換黃油有哪幾種方法

  柴油機活塞最大的磨損部位一般是活塞環槽,尤其是第一環槽的磨損最為嚴重,逐漸減少。

 
  在同一圓環槽中,最大的磨損是下平面,上平面較輕,其次是活塞裙。但如果使用不當,由于側壓力的作用,與氣缸壁接觸的裙面會産生規則的絲狀磨損痕迹。
 
  由于氣體壓力和慣性力的作用,活塞銷孔和銷之間也會發生磨損。一般情況下,最大磨損在閥座孔的上部和下部。當活塞銷孔在磨損後松動時,在工作中會産生異常的噪音。
 
  在上述三種磨損形式中,前兩種磨損在發動機修理時不能臨時修複。為了提高發動機的技術性能,采用更換活塞環和活塞環的方法對其進行了處理。如果單個活塞由于裙部的磨損而被撞在氣缸上,而氣缸套的磨損沒有達到極限,則可以單獨更換。當遇到後一種磨損時,可以通過更換直徑較大的活塞銷來解決,而不需要更換活塞。對于活塞脫皮、局部燃燒、熔化等異常損壞,應及時處理,不得延誤,防止整機報廢。
 
  柴油發動機的某些部件不适合做黃油
 
  黃油(潤滑油)廣泛應用于柴油機,它可以保護機體,但不能被濫用,否則會産生不良後果,甚至起到負面作用,對身體有害。" 柴油機幹缸套塗布,會導緻柴油機過熱,影響柴油機的正常運行。原因是發動機受熱到常溫時,缸套會被加熱和膨脹,而缸體閥座孔由于受到冷卻水的低溫影響而不會膨脹。幹缸套的外表面靠近閥座孔進行散熱。油缸外部的黃油防止了兩個表面之間的良好接觸,使熱量無法正常散失。
 
  氣缸蓋和汽缸墊黃油加強密封是不值得的損失。當氣缸蓋螺母緊固時,部分黃油将從氣缸中擠出來,部分黃油将被擠進氣缸中。當柴油機工作時,這部分黃油将在高溫下燃燒成碳,并在氣缸活塞頂部積累等等。柴油機溫度升高後,氣缸蓋與氣缸墊、氣缸蓋與缸體表面之間的油膜會因溫度升高而融化和消失,從而導緻氣缸蓋螺母松動,導緻氣墊漏氣、漏油和直接清洗,或由于高溫和黃油燒焦而難以拆卸氣缸蓋和氣缸墊。